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20世紀中國科學口述史:我的高鐵情緣:沈志云口述自傳(灰色) 版權信息
- ISBN：9787553917191
- 條形碼：9787553917191 ; 978-7-5539-1719-1
- 裝幀：簡裝本
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
20世紀中國科學口述史:我的高鐵情緣:沈志云口述自傳(灰色) 內容簡介
中國高鐵發展，從發軔到今天的領先世界，可說是風風雨雨，是非不斷。從《我的高鐵情緣 沈志云口述自傳》，我們能看到一群致力于推動我國高鐵發展的科學家、專家堅韌前行的身影，而沈院士是其中異常鮮明、凸顯的一位。他一生的才華和智慧，他全部的激情和理性，都獻給了中國的高鐵事業。走近沈院士，能深切地感受到那源自兒時的質樸和率真。他生活簡單，心境淡泊，喜歡自己動手種點菜；家中一套顯然是經常使用的鉗工工具，使人聯想起他*初的專業：車輛修理。而從他對電腦、影像設備等的嫻熟操作上，你會發現，雖然已經84歲，他對于新知識的敏銳捕捉，他與這個快速發展時代的緊密聯系，與年輕人并無二致。
20世紀中國科學口述史:我的高鐵情緣:沈志云口述自傳(灰色) 目錄
沈志云序
引言
第1章 山村伢子
我的父母
戰爭烽火中的小學
深山里的趣事
第2章 在國師附中
初中工讀生活
**次接觸鐵路
發起組織“格致社”
與姜兵結緣
哥哥幫我定志愿
第3章 初到唐山
名師薈萃的機械系
英語教學老傳統
積極入黨
實習生活
理論力學助教
突擊俄文
第4章 留蘇歲月
1956:學俄語，結婚
回唐山拜見尼可拉耶夫
囑咐姜兵離開北京
在莫斯科聽毛主席講“八九點鐘的太陽”
入學列寧格勒鐵道學院
副博士論文
留蘇瑣憶
第5章 半工半讀前后
擔任車輛教研室副主任
試點半工半讀
“文革”期間
第6章 春天的信息
孩子們趕上了恢復高考
重回理論力學
曹建猷出山
久違的學術氛圍
確立面向生產實際和國際舞臺的科研方向
**個切入點
……
第7章 麻省理工
第8章 在“理論力學”與“機車車輛研究”之間
第9章 牽引動力國家重點實驗室
第10章 院士情懷
第11章 情系高速鐵路
第12章 養老峨眉，心有牽掛
第13章 陽光燦爛
后記
引言
第1章 山村伢子
我的父母
戰爭烽火中的小學
深山里的趣事
第2章 在國師附中
初中工讀生活
**次接觸鐵路
發起組織“格致社”
與姜兵結緣
哥哥幫我定志愿
第3章 初到唐山
名師薈萃的機械系
英語教學老傳統
積極入黨
實習生活
理論力學助教
突擊俄文
第4章 留蘇歲月
1956:學俄語，結婚
回唐山拜見尼可拉耶夫
囑咐姜兵離開北京
在莫斯科聽毛主席講“八九點鐘的太陽”
入學列寧格勒鐵道學院
副博士論文
留蘇瑣憶
第5章 半工半讀前后
擔任車輛教研室副主任
試點半工半讀
“文革”期間
第6章 春天的信息
孩子們趕上了恢復高考
重回理論力學
曹建猷出山
久違的學術氛圍
確立面向生產實際和國際舞臺的科研方向
**個切入點
……
第7章 麻省理工
第8章 在“理論力學”與“機車車輛研究”之間
第9章 牽引動力國家重點實驗室
第10章 院士情懷
第11章 情系高速鐵路
第12章 養老峨眉，心有牽掛
第13章 陽光燦爛
后記
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20世紀中國科學口述史:我的高鐵情緣:沈志云口述自傳(灰色) 節選
《我的高鐵情緣 沈志云口述自傳》：在張曙光召集的這次會議上，正式成立了引進消化吸收再創新工作組，成員主要是有關單位的技術負責人，他自己任工作組組長。另外成立專家組，起顧問組的作用，由我推薦幾位院士參加，相當于院士工作站。專家組有清華大學的潘際鑾、朱靜，哈爾濱焊接研究所林尚揚，北京航空制造研究所關橋，解放軍裝甲兵學院徐濱士，浙江大學朱位秋，沈陽金屬所李依依，航空**集團公司劉大響和我校錢清泉及我自己，由我任組長。引進消化吸收再創新工作組分總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控制、列車網絡和制動系統等九個小組，對應九項關鍵技術。針對九大技術，以負責引進的企業為主，分別設立課題，在引進款項中撥專款支持。國家引進款項從來只能用于引進，可以撥款支持科研課題，這還是**次，屬于體制創新。3月25日又召開全體會議，幾個主機廠的人都來了。6月11日又在株洲廠開專家組全體會議，周翊民、王麟書、宋風書也來參加，討論電氣設備項目的落實，由株洲電力機車研究所承擔動車組電力驅動裝置的自主研發。7月2日在北京召開項目啟動會，舉行各個項目合同的簽字儀式，要我這個組長致辭。我說了成立工作組和落實具體項目的重大意義，并提高到這是我國投資體制上的突破的高度。8月10-12日，又召開了更大規模的專家組全體會議，推動各個項目組工作的進行。如此密集的活動，以及以這種作風抓科技開發，以前是不多見的。我**次同張曙光通電話是2006年3月6日，在引進消化吸收再創新專家組成立之后。他聽我講了高速鐵路大系統要統一考慮，認為很有道理，想來兼職念我的博士學位。我對官員來念學位從來不感興趣，但他說想學習用大系統動力學觀點來發展中國高鐵。我知道他有能力貫徹落實，希望我們實驗室發展的大系統動力學能夠通過他得到實際應用，故答應他人學，并將整個實驗室的學術思路及發展戰略向他和盤托出，他十分贊賞，說要在工作中實施。牽引動力國家重點實驗室經過20年的實踐，逐步形成一個學派，即鐵路大系統動力學學派。關于高速列車大系統動力學新理論的來由、形成過程及其發展，我在后面還要詳細講解。這里只想談鐵道部是如何接受這個理論并付諸實施的。起關鍵作用的應該說還是張曙光。雖然他是已被雙規的貪官，但他工作中對高鐵的推進，不能一概否定。我同張曙光談了這個新理論，他很贊同，而且說要付諸實施，讓實踐成果來說話。當時他掌握統籌高速鐵路技術的權力，又身負快速發展我國高速鐵路技術的重任。他結合引進項目，應用我們提出的大系統動力學，確立了車路統一考慮的理念，認可大系統動力學對高速鐵路技術科學基礎的作用；并應用大系統動力學作為科學的計算工具，通過劉志軍，在鐵道部搭建起勘測設計、基礎工程、裝備制造、通信信號、系統集成、運營管理六個技術平臺，按大系統動力學進行系統優化，制定圍繞速度目標的一體化的技術標準體系，分別落實。在他集中統籌下，鐵道部成功地在2007年第六次提速中，實現了140列動車組的安全運行。應當說任何成功都不是哪一個人單獨努力的結果，尤其像高速鐵路這樣的大工程更是如此。……
20世紀中國科學口述史:我的高鐵情緣:沈志云口述自傳(灰色) 作者簡介
沈志云（1929-），籍貫湖南長沙。機車車輛動力學專家，中國科學院院士（1991），中國工程院院士（1994）。1952年畢業于唐山鐵道學院機械系，1961年獲蘇聯列寧格勒鐵道學院技術科學副博士學位。歷任西南交通大學教授、機車車輛研究所所長、牽引動力國家重點實驗室主任、博士生導師。1983年發表輪軌非線性蠕滑力計算理論，被譽為“沈氏理論”，在國際上廣泛引用。在輪軌動力學、曲線通過理論、蛇行運動穩定性和隨機響應等方面取得一系列成果，研制成功迫導向貨車轉向架，達到了接近無輪緣磨損的程度，為中國數十萬輛貨車更新換代開辟了新途徑。1988年起籌建牽引動力國家重點實驗室，建成能模擬時速為400公里的高速列車運行的滾動振動試驗臺，在發展我國高速列車技術中發揮了重要作用。著有《兩步QR算法原理及程序》、《高速客車轉向架的動態環境和設計原理》、《低動力作用貨車轉向架動力性能的研究》等，主編有《交通運輸工程學》等。先后獲詹天佑鐵道科學技術獎成就獎（1993）、國家J教學成果一等獎（1997）、詹天佑鐵道科學技術獎大獎（1999）、國家科技進步一等獎（1999）、何梁何利科學與技術進步獎（1999）等。 張天明（1955-），籍貫湖南長沙。編審。1981年畢業于武漢大學中文系，現任職于湖南出版投資控股集團，著有《科學著作的審美特性》等作品。
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