白色長龍中國線——新加坡軌道交通大士西延長線 內容簡介

為深入貫徹“一帶一路”倡議，落實習近平總書記關于“推動共建‘一帶一路’走深走實，造福沿線國家人民”的重要指示精神，總結我國“走出去”的工程建設企業的先進經驗，傳播優秀建筑文化，為更多的海外工程建設提供借鑒，由中國土木工程學會、中國建筑業協會、中國施工企業管理協會共同發起，征集、遴選獲得過“詹天佑獎”“魯班獎”“國家優質工程獎金獎”的“一帶一路”沿線已建成的優秀工程，組織編寫《“一帶一路”上的中國建造叢書》。 橋梁節段預制拼裝工法至今已有70多年歷史，其背景乃第二次世界大戰后，法國在1945～1948年首次采用預制節段施工法進行預應力混凝土橋梁施工，并**次采用了節段密接匹配預制法，在節段的結合面設置了剪力鍵。1962年法國改進了節段剪力鍵構造、密接匹配預制及拼裝工藝，并從法國推廣到了全世界。 隨著預應力技術的發展及成熟，1980年竣工、由Jean Muller設計的美國Long Key橋，是美國**座采用預制節段逐跨拼裝施工的體外預應力混凝土橋梁，也是新一代的體外預應力混凝土橋梁。之后，結合體外預應力技術和先進架橋設備的標準化預制節段拼裝施工方法在全世界得到了發展。其中泰國曼谷的BBBE高速公路，加拿大島嶼Prince Edward Island間唯一的聯絡信道Confederation Bridge等，都是節段預制拼裝工法的典例。 節段預制拼裝工法在中國起步較晚，早期僅在中國香港、上海、北京、廣州等城市的部分橋梁建設中有所應用，近年來開始在其他城市推廣。 近年來新加坡大力發展裝配式建筑，并取得了重大進展，對于預制拼裝技術的使用日趨成熟，其建筑工業化生產方式在生產效率、資源和能源節約以及環境保護等方面的建設經驗更值得我國發展裝配式建筑所借鑒。 新加坡是中鐵十一局集團有限公司**個進駐的發達國家，目前中鐵十一局在該國從事項目建設、經營已有十余年，積累和總結了新加坡的主要建造技術和管理經驗，以本叢書的編寫為平臺，以新加坡軌道交通大士西延長線為依托工程，圍繞節段預制拼裝關鍵技術，從當地人文環境、項目概況、施工組織管理、海外管理經驗、重大核心技術等多方面展開較為詳盡的介紹和分享，以期能夠給讀者，尤其在海外從事工程建設的國內技術管理人員提供借鑒和指導。