前言 1 我國(guó)城市軌道交通接駁交通設(shè)施現(xiàn)狀與問題 1.1 我國(guó)城市軌道交通接駁交通設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀 1.2 我國(guó)城市軌道交通接駁交通設(shè)施存在的問題 2 城市軌道交通車站影響范圍 2.1 城市軌道交通車站影響范圍研究方法 2.1.1 可達(dá)性理論分析方法 2.1.2 開發(fā)利益影響范圍法 2.1.3 交通接駁合理范圍法 2.2 城市軌道交通車站交通接駁范圍實(shí)證研究 2.2.1 上海軌道交通車站交通接駁范圍實(shí)證研究 2.2.2 日本大阪市軌道交通車站交通接駁范圍實(shí)證研究 2.2.3 廣州軌道交通車站交通接駁范圍實(shí)證研究 3 城市軌道交通車站的接駁交通設(shè)施配置 3.1 城市軌道交通車站接駁交通方式類型 3.2 國(guó)內(nèi)外典型城市軌道交通車站接駁交通設(shè)施配置案例 3.2.1 英國(guó)倫敦 3.2.2 日本東京 3.2.3 中國(guó)香港 3.2.4 中國(guó)臺(tái)北 3.2.5 案例小結(jié) 3.3 城市軌道交通車站接駁交通方式優(yōu)先級(jí)別及設(shè)施配置原則 3.3.1 城市軌道交通車站接駁交通方式優(yōu)先級(jí)別 3.3.2 城市軌道交通車站接駁交通設(shè)施配置原則 4 城市軌道交通車站接駁交通方式客流需求確定方法 4.1 確定各接駁交通方式設(shè)施規(guī)模所需客流數(shù)據(jù) 4.1.1 步行接駁 4.1.2 自行車接駁 4.1.3 電動(dòng)自行車接駁 4.1.4 常規(guī)公交接駁 4.1.5 P+R接駁 4.1.6 K+R接駁 4.1.7 出租車接駁 4.2 接駁交通需求預(yù)測(cè)時(shí)重點(diǎn)考慮的兩個(gè)問題 4.2.1 進(jìn)站客流與出站客流接駁特征的差異性 4.2.2 天氣情況對(duì)出行者的接駁交通方式選擇影響 4.3 接駁客流方式劃分方法 4.4 基于多項(xiàng)Logit模型的城市軌道交通車站接駁客流需求預(yù)測(cè)改進(jìn)模型 4.4.1 模型改進(jìn)思路 4.4.2 模型構(gòu)建 4.4.3 調(diào)查數(shù)據(jù) 4.4.4 模型標(biāo)定 4.4.5 利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)標(biāo)定模型 5 步行接駁交通設(shè)施設(shè)計(jì)與布局 5.1 步行接駁交通設(shè)施規(guī)模 5.1.1 計(jì)算公式 5.1.2 參數(shù)確定 5.2 步行接駁交通設(shè)施布局案例調(diào)查與分析 5.2.1 車站主體位于道路紅線范圍內(nèi)的步行接駁交通設(shè)施布局案例 5.2.2 車站主體位于道路紅線范圍外的步行接駁交通設(shè)施布局案例 5.2.3 案例小結(jié) 5.3 步行接駁交通設(shè)施布局基本模式 6 自行車接駁交通設(shè)施設(shè)計(jì)與布局 6.1 自行車接駁交通設(shè)施規(guī)模 6.2 自行車接駁交通設(shè)施布局案例調(diào)查與分析 6.2.1 自行車接駁交通設(shè)施及其作用 6.2.2 自行車接駁形式 6.2.3 自行車停車場(chǎng)分類 6.2.4 自行車停車場(chǎng)的布置形式 6.2.5 自行車停車場(chǎng)的位置選擇 6.2.6 自行車停車場(chǎng)的內(nèi)部排列形式 6.3 自行車接駁交通設(shè)施布局基本模式 6.3.1 自行車銜接設(shè)施及其作用 6.3.2 自行車接駁模式 6.3.3 自行車停車場(chǎng)類型及其適用性 6.3.4 自行車停車場(chǎng)的布置形式 6.3.5 自行車停車場(chǎng)的位置選擇 6.3.6 自行車停車場(chǎng)的內(nèi)部排列形式 7 公交接駁交通設(shè)施設(shè)計(jì)與布局 7.1 公交接駁交通設(shè)施規(guī)模 7.1.1 公交接駁線路數(shù)量估算方法 7.1.2 公交接駁站通行能力計(jì)算方法 7.1.3 公交接駁站泊位數(shù)量確定方法 7.1.4 公交接駁站用地規(guī)模 7.1.5 公交接駁線路停車場(chǎng)規(guī)模 7.2 公交接駁交通設(shè)施布局案例調(diào)查與分析 7.2.1 城市軌道交通車站附近有一條道路的案例 7.2.2 城市軌道交通車站附近有兩條道路的案例 7.2.3 城市軌道交通車站附近有多條道路的案例 7.2.4 案例小結(jié) 7.3 公交接駁交通設(shè)施布局的基本模式 7.3.1 公交接駁交通設(shè)施與城市軌道交通車站的位置關(guān)系 7.3.2 公交接駁交通設(shè)施布置形式 7.4 公交接駁設(shè)施布局 7.4.1 公交接駁線路優(yōu)化原則 7.4.2 公交接駁線路優(yōu)化步驟 7.4.3 城市軌道交通車站周邊常規(guī)公交線路調(diào)整方法 8 接送車接駁交通設(shè)施設(shè)計(jì)與布局 8.1 接送車接駁交通設(shè)施規(guī)模 8.2 接送車接駁交通設(shè)施布局案例調(diào)查與分析 8.2.1 新加坡城市軌道交通車站接送車接駁設(shè)施 8.2.2 東京都市圈城市軌道交通接送車接駁設(shè)施 8.3 接送車接駁交通設(shè)施布局的基本模式 8.3.1 接送車接駁交通設(shè)施與城市軌道交通車站的位置關(guān)系 8.3.2 接送車接駁交通設(shè)施布置形式 9 停車換乘接駁交通設(shè)施設(shè)計(jì)與布局 9.1 停車換乘接駁交通設(shè)施規(guī)模 9.2 停車換乘接駁交通設(shè)施布局案例調(diào)查與分析 9.3 停車換乘接駁交通設(shè)施布局的基本模式 9.3.1 停車換乘接駁交通設(shè)施距離 9.3.2 P+R停車場(chǎng)分類及其適用條件 9.3.3 泊位布置方式 9.3.4 出入口、內(nèi)部交通組織及無障礙設(shè)施 10 城市軌道交通車站接駁設(shè)施的布局方案評(píng)價(jià)方法 10.1 評(píng)價(jià)方法的選擇與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 10.2 評(píng)價(jià)計(jì)算范圍的確定 10.3 備選方案交通流線分析 10.4 基于綜合成本法的評(píng)價(jià)模型 10.4.1 接駁時(shí)間 10.4.2 經(jīng)濟(jì)成本 10.4.3 綜合成本 參考文獻(xiàn)