**章 緒論
1.1 需求響應(yīng)公交簡介
1.2 需求響應(yīng)公交研究現(xiàn)狀
1.2.1 需求響應(yīng)公交適應(yīng)性
1.2.2 需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化模型
1.2.3 需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化算法
1.2.4 需求響應(yīng)公交服務(wù)評價
1.2.5 需求響應(yīng)公交研究現(xiàn)狀總結(jié)
1.3 需求響應(yīng)公交研究意義
1.4 本書結(jié)構(gòu)
第二章 需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化理論基礎(chǔ)
2.1 需求響應(yīng)公交系統(tǒng)框架
2.1.1 需求響應(yīng)公交系統(tǒng)構(gòu)成
2.1.2 需求響應(yīng)公交服務(wù)類型
2.2 需求響應(yīng)公交適應(yīng)性
2.2.1 社會經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性
2.2.2 交通環(huán)境適應(yīng)性
2.3 DRT調(diào)度優(yōu)化方法
2.3.1 DRT調(diào)度優(yōu)化簡介
2.3.2 DRT實(shí)時需求處理方法
2.3.3 DRT路徑與發(fā)車時間協(xié)調(diào)
2.3.4 DRT調(diào)度優(yōu)化特性
2.3.5 DRT調(diào)度求解算法
2.4 DRT調(diào)度影響因素
2.4.1 乘客需求特性
2.4.2 接駁車輛特性
2.4.3 車輛運(yùn)行規(guī)則
2.4.4 線路站場配置
2.4.5 交通地形條件
第三章 需求響應(yīng)接駁公交系統(tǒng)特征分析與刻畫
3.1 需求響應(yīng)接駁公交服務(wù)范圍
3.1.1 基本概念
3.1.2 需求響應(yīng)接駁公交服務(wù)區(qū)域確定方法
3.2 需求響應(yīng)接駁公交停靠站選址
3.2.1 基于改進(jìn)K—means的停靠站位置初選
3.2.2 基于重心位置法的停靠站位置確定
3.3 需求響應(yīng)接駁公交*優(yōu)服務(wù)范圍
3.3.1 *優(yōu)服務(wù)范圍影響因素
3.3.2 基于調(diào)度優(yōu)化模型的*優(yōu)服務(wù)范圍分析
第四章 需求響應(yīng)接駁公交路徑與發(fā)車時間協(xié)調(diào)模型
4.1 多車型MAST系統(tǒng)調(diào)度優(yōu)化模型
4.1.1 MAST系統(tǒng)概念
4.1.2 MAST系統(tǒng)模型假設(shè)
4.1.3 MAST系統(tǒng)費(fèi)用函數(shù)
4.1.4 多車型MAST模型構(gòu)建
4.1.5 求解算法
4.2 同時接送模式下響應(yīng)型接駁公交調(diào)度模型
4.2.1 同時接送問題描述
4。2.2 模型假設(shè)
4.2.3 基于乘客的車輛路徑表示
4.2.4 模型構(gòu)建
4.2.5 求解算法
4.2.6 案例分析
4.3 同時接送模式下響應(yīng)型接駁公交動態(tài)路徑優(yōu)化
4.3.1 動態(tài)路徑基本概念
4.3.2 車輛動態(tài)路徑優(yōu)化方法歸納
4.3.3 基于關(guān)鍵點(diǎn)的動態(tài)路徑優(yōu)化方法
4.3.4 基于關(guān)鍵點(diǎn)的RFT動態(tài)路徑協(xié)調(diào)優(yōu)化
4.4 混合需求下多換乘點(diǎn)響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行路徑的協(xié)調(diào)
4.4.1 多換乘點(diǎn)接駁概念
4.4.2 多換乘點(diǎn)協(xié)調(diào)的必要性
4.4.3 模型假設(shè)
4.4.4 預(yù)約需求下模型構(gòu)建
4.4.5 實(shí)時需求響應(yīng)
4.4.6 求解算法
4.4.7 案例分析
第五章 多車場需求響應(yīng)接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化
5.1 多車場單換乘點(diǎn)響應(yīng)型接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化
5.1.1 多車場協(xié)同概念
5.1.2 多車場接駁問題描述
5.1.3 多車場處理方法
5.1.4 模型假設(shè)
5.1.5 預(yù)約需求下模型構(gòu)建
5.1.6 實(shí)時需求響應(yīng)
5.1.7 求解算法
5.2 多車場多換乘點(diǎn)響應(yīng)型接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化
5.2.1 問題描述
5.2.2 模型假設(shè)
5.2.3 模型構(gòu)建
5.2.4 求解算法
5.3 案例分析
5.3.1 多車場單換乘站案例分析
5.3.2 多車場多換乘站案例分析
第六章 需求響應(yīng)接駁公交分區(qū)協(xié)調(diào)優(yōu)化
6.1 需求響應(yīng)接駁公交分區(qū)調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化
6.1.1 分區(qū)基本概念
6.1.2 分區(qū)必要性
6.1.3 分區(qū)接駁問題描述
6.1.4 分區(qū)模型假設(shè)
6.1.5 模型構(gòu)建
6.1.6 分區(qū)優(yōu)化過程
6.1.7 求解算法
6.2 多分區(qū)間響應(yīng)型接駁公交調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化
6.2.1 分區(qū)之間協(xié)調(diào)問題描述
6.2.2 模型假設(shè)
6.2.3 模型構(gòu)建
6.2.4 求解算法
6.2.5 案例分析
第七章 需求響應(yīng)接駁公交與其他模式公交的協(xié)同
7.1 考慮協(xié)同換乘的RFT調(diào)度優(yōu)化
7.1.1 考慮協(xié)同換乘的接駁問題描述
7.1.2 乘客換乘時間需求的刻畫
7.1.3 模型假設(shè)
7.1.4 模型構(gòu)建
7.1.5 求解算法
7.2 有期望換乘時間要求的RFT兩階段調(diào)度
7.2.1 問題描述
7.2.2 模型假設(shè)
7.2.3 模型構(gòu)建
7.2.4 預(yù)約需求優(yōu)化求解
7.2.5 實(shí)時需求優(yōu)化求解
7.2.6 案例分析
第八章 需求響應(yīng)接駁公交票價制定方法
8.1 需求響應(yīng)接駁公交定價基礎(chǔ)理論
8.1.1 公共交通主要票制
8.1.2 響應(yīng)型接駁公交票制
8.1.3 需求響應(yīng)接駁公交定價原則
8.1.4 需求響應(yīng)接駁公交定價影響因素
8.1.5 主要定價方法
8.2 響應(yīng)型接駁公交與共享單車博弈過程
8.3 出行總量固定時RFT博弈定價方法
8.3.1 需求響應(yīng)接駁公交定價問題描述
8.3.2 定價模型假設(shè)
8.3.3 定價模型構(gòu)建
8.3.4 RFT車輛路徑模型
8.3.5 求解算法
8.3.6 案例分析
8.4 出行總量可變時RFT的博弈定價方法
8.4.1 需求總量變化的過程分析
8.4.2 定價模型假設(shè)
8.4.3 定價模型構(gòu)建
8.4.4 求解算法
8.4.5 案例分