第 1章　交通強(qiáng)國：全面構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系　　// 001

1.1　開啟從交通大國邁向交通強(qiáng)國的新征程　// 002

1.1.1　習(xí)總書記關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的重要論述　// 002

1.1.2　我國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域取得的重大成就　// 005

1.1.3　交通大國如何邁向交通強(qiáng)國　// 008

1.1.4　奮力從交通大國向交通強(qiáng)國邁進(jìn)　// 009

1.2　我國加快推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)　// 011

1.2.1　建設(shè)交通強(qiáng)國的必要性、進(jìn)程與目標(biāo)　// 011

1.2.2　我國建設(shè)交通強(qiáng)國的認(rèn)識與衡量標(biāo)準(zhǔn)　// 013

1.2.3　我國與歐美交通運(yùn)輸強(qiáng)國的對比分析　// 014

1.3　我國建設(shè)交通強(qiáng)國的內(nèi)涵、路徑與保障　// 016

1.3.1　我國建設(shè)交通強(qiáng)國的基本內(nèi)涵與重點(diǎn)　// 016

1.3.2　建設(shè)交通強(qiáng)國的路徑和保障體系　// 017

1.3.3　我國建設(shè)交通強(qiáng)國的五大戰(zhàn)略支撐點(diǎn)　// 019

1.3.4　我國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)與落地　// 020

第 2章　深化交通供給側(cè)改革，助推交通強(qiáng)國戰(zhàn)略　// 023

2.1　新常態(tài)下我國交通供給側(cè)改革的內(nèi)涵與要求　// 024

2.1.1　供給側(cè)改革的內(nèi)涵、本質(zhì)及基本要求　// 024

2.1.2　新常態(tài)下我國交通的需求與供給分析　// 025

2.1.3　供給側(cè)改革對我國交通提出的新要求　// 026

2.1.4　我國中長期交通運(yùn)輸供給側(cè)的要求　// 028

2.2　我國交通運(yùn)輸供給側(cè)改革的思路與對策建議　// 029

2.2.1　我國交通運(yùn)輸供給側(cè)改革的發(fā)展思路　// 029

2.2.2　我國交通運(yùn)輸供給側(cè)改革的主要任務(wù)　// 030

2.2.3　推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)改革的對策建議　// 033

2.2.4　交通社會化：交通供給側(cè)改革的方向　// 036

第3章　“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的城市智能交通　// 039

3.1　“互聯(lián)網(wǎng) 城市交通”：新常態(tài)下的城市交通變革　// 040

3.1.1　“互聯(lián)網(wǎng) 城市交通”時(shí)代的來臨　// 040

3.1.2　“互聯(lián)網(wǎng) 城市交通”的表現(xiàn)形式　// 045

3.1.3　“互聯(lián)網(wǎng) 城市交通”的核心本質(zhì)　// 050

3.1.4　“互聯(lián)網(wǎng) 城市交通”的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用　// 053

3.2　“互聯(lián)網(wǎng) 便捷交通”：開啟智能出行新模式　// 055

3.2.1　“互聯(lián)網(wǎng) 便捷交通”的4種模式　// 055

3.2.2　“互聯(lián)網(wǎng) 便捷交通”的戰(zhàn)略意義　// 058

3.2.3　“互聯(lián)網(wǎng) 便捷交通”的四大趨勢　// 059

3.2.4　“互聯(lián)網(wǎng) 便捷交通”的對策建議　// 062

3.3　“互聯(lián)網(wǎng) ”構(gòu)筑智能交通新生態(tài)　// 063

3.3.1　交通新生態(tài)：需求響應(yīng)式公共交通　// 063

3.3.2　“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的定制公交模式　// 065

3.3.3　“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的智能交通產(chǎn)品　// 067

3.3.4　“互聯(lián)網(wǎng) 交通”的未來發(fā)展方向　// 070

3.4　BAT三巨頭的城市交通O2O布局　// 071

3.4.1　城市交通O2O模式的崛起　// 071

3.4.2　百度對城市交通O2O的戰(zhàn)略布局　// 074

3.4.3　阿里巴巴對城市交通O2O的戰(zhàn)略布局　// 075

3.4.4　騰訊對城市交通O2O的戰(zhàn)略布局　// 077

第4章　移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的交通運(yùn)輸　// 079

4.1　交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎　// 080

4.1.1　顛覆VS變革：移動互聯(lián)時(shí)代的交通運(yùn)輸　// 080

4.1.2　風(fēng)口VS機(jī)遇：傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑　// 083

4.1.3　策略VS方向：個(gè)性化服務(wù) 精細(xì)化管理　// 085

4.1.4　不足VS完善：交通運(yùn)輸行業(yè)的體制限制　// 087

4.2　打車App：顛覆傳統(tǒng)出行模式　// 090

4.2.1　傳統(tǒng)出行的3種方式　// 090

4.2.2　打車App的運(yùn)營模式　// 091

4.2.3　專車/快車模式　// 093

4.2.4　順風(fēng)車模式　// 094

4.2.5　P2P租車模式　// 098

第5章　大數(shù)據(jù)交通：一場顛覆性技術(shù)革命　// 101

5.1　大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通　// 102

5.1.1　大數(shù)據(jù)信息技術(shù)與智能交通系統(tǒng)　// 102

5.1.2　從實(shí)踐層面看大數(shù)據(jù)與智能交通　// 103

5.1.3　從發(fā)展趨勢看大數(shù)據(jù)與智能交通　// 106

5.2　“大數(shù)據(jù) 交通”的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)　// 108

5.2.1　“大數(shù)據(jù) 交通”對傳統(tǒng)交通的顛覆　// 108

5.2.2　“大數(shù)據(jù) 交通”模式的四大優(yōu)勢　// 109

5.2.3　“大數(shù)據(jù) 交通”模式存在的問題　// 113

5.2.4　“大數(shù)據(jù) 交通”模式的4點(diǎn)建議　// 114

5.3　國內(nèi)外“大數(shù)據(jù) 交通”的應(yīng)用與實(shí)踐　// 117

5.3.1　美國：大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用　// 117

5.3.2　英國：Inrix交通數(shù)據(jù)系統(tǒng)的應(yīng)用　// 118

5.3.3　深圳：啟動智能交通“1 6”建設(shè)　// 120

5.3.4　百度：發(fā)布大數(shù)據(jù)引擎助力交通　// 120

第6章　物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的交通物流智能化　// 125

6.1　物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧交通　// 126

6.1.1　物聯(lián)網(wǎng)與智慧交通　// 126

6.1.2　智慧交通系統(tǒng)架構(gòu)　// 129

6.1.3　“物聯(lián)網(wǎng) 智慧交通”的五大優(yōu)勢　// 132

6.1.4　“物聯(lián)網(wǎng) 智慧交通”的三大實(shí)踐　// 133

6.2　物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能物流　// 136

6.2.1　物聯(lián)網(wǎng)開啟智能物流新模式　// 136

6.2.2　物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，釋放千億市場　// 140

6.2.3　智能化改革：傳統(tǒng)物流行業(yè)必經(jīng)之路　// 142

6.2.4　智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”　// 145

6.3　車聯(lián)網(wǎng)：“互聯(lián)網(wǎng) 汽車交通”的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口　// 147

6.3.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的4種商業(yè)模式　// 147

6.3.2　誰將主導(dǎo)未來車聯(lián)網(wǎng)市場　// 150

6.3.3　運(yùn)營商如何撬動車聯(lián)網(wǎng)市場　// 151

第7章　共享交通：共享經(jīng)濟(jì)模式的完美實(shí)踐　　// 153

7.1　共享經(jīng)濟(jì)：主導(dǎo)未來出行市場的力量　// 154

7.1.1　共享經(jīng)濟(jì)掀起消費(fèi)革命　// 154

7.1.2　共享經(jīng)濟(jì)模式的優(yōu)勢　// 155

7.1.3　嘀嗒拼車的C2C共享模式　// 157

7.1.4　政策監(jiān)管：增強(qiáng)安全性與可靠性　// 159

7.2　汽車共享：共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的私家車　// 160

7.2.1　私家車租車模式　// 160

7.2.2　私家車拼車模式　// 163

7.2.3　私家車搭乘模式　// 164

7.2.4　汽車廠商的應(yīng)對策略　// 165

第8章　互聯(lián)網(wǎng) 客貨運(yùn)輸：新常態(tài)下的跨界融合　　// 169

8.1　互聯(lián)網(wǎng) 客貨運(yùn)輸：構(gòu)建運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)平臺化　// 170

8.1.1　公路貨運(yùn)業(yè)的變與不變　// 170

8.1.2　運(yùn)輸管理的痛點(diǎn)和關(guān)鍵　// 171

8.1.3　構(gòu)建運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)平臺化　// 173

8.2　互聯(lián)網(wǎng) 客運(yùn)：車輛供給與出行需求無縫對接　// 175

8.2.1　“互聯(lián)網(wǎng) ”整合與共享客運(yùn)資源　// 175

8.2.2　“互聯(lián)網(wǎng) 客運(yùn)”模式的發(fā)展路徑　// 178

8.3　貨運(yùn)O2O：突破公路物流“*后一公里”　// 182

8.3.1　貨運(yùn)O2O模式的三大趨勢　// 182

8.3.2　貨運(yùn)O2O大數(shù)據(jù)：模式、平臺及市場　// 185

8.3.3　貨運(yùn)App：公路貨運(yùn)O2O平臺的搶灘之戰(zhàn)　// 186

第9章　互聯(lián)網(wǎng) 物流：構(gòu)建新型的智慧物流生態(tài)圈　　// 191

9.1　互聯(lián)網(wǎng)思維對物流行業(yè)的影響與沖擊　// 192

9.1.1　電商催生物流行業(yè)“野蠻生長”　// 192

9.1.2　“互聯(lián)網(wǎng)思維 物流”的商業(yè)機(jī)會　// 194

9.1.3　物流O2O模式的5種運(yùn)營策略　// 198

9.2　機(jī)器人 物流：工業(yè)4.0時(shí)代的物流新機(jī)遇　// 204

9.2.1　機(jī)器人在物流領(lǐng)域的主要應(yīng)用　// 204

9.2.2　AGV機(jī)器人：引爆倉儲物流智能化革命　// 207

9.2.3　搬運(yùn)機(jī)器人：有效提高物流裝卸效率　// 209

9.2.4　配送機(jī)器人：物流行業(yè)的“快遞小哥”　// 212

9.2.5　軟控股份：布局物流機(jī)器人新藍(lán)海　// 215

9.3　即將到來的無人機(jī)物流時(shí)代　// 217

9.3.1　無人機(jī)：巨大的市場機(jī)會　// 217

9.3.2　即將到來的無人機(jī)物流時(shí)代　// 221

9.3.3　無人機(jī)物流面臨監(jiān)管困境　// 224

9.3.4　亞馬遜Prime Air無人機(jī)計(jì)劃　// 225

9.3.5　順豐：開展無人機(jī)快遞配送服務(wù)的內(nèi)測　// 229

第 10章　互聯(lián)網(wǎng) 停車：開啟智慧停車新模式　　// 233

10.1　“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的停車產(chǎn)業(yè)變革與重構(gòu)　// 234

10.1.1　產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：資源與產(chǎn)品的重新配置　// 234

10.1.2　模式重構(gòu)：顛覆傳統(tǒng)停車行業(yè)模式　// 235

10.1.3　市場重構(gòu)：市場與需求的無縫對接　// 237

10.1.4　資本重構(gòu)：開啟新一輪的投資盛宴　// 238

10.2　“互聯(lián)網(wǎng) 停車”的運(yùn)營模式與落地實(shí)踐　// 240

10.2.1　移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧停車風(fēng)口　// 240

10.2.2　基于大數(shù)據(jù)時(shí)代的智慧停車模式　// 242

10.2.3　未來智慧停車領(lǐng)域的發(fā)展新方向　// 244

10.2.4　停車企業(yè)如何實(shí)踐智慧停車模式　// 245