總序
論叢前言
前言
第1章 緒論
1.1 研究背景和意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 問(wèn)題的提出
1.1.3 研究目的與意義
1.2 研究思路與內(nèi)容
1.3 研究的技術(shù)路線與方法
1.3.1 研究的技術(shù)路線
1.3.2 研究方法
1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
2.1 社會(huì)一技術(shù)轉(zhuǎn)型理論相關(guān)研究
2.1.1 社會(huì)一技術(shù)轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵界定
2.1.2 基于MLP的社會(huì)一技術(shù)轉(zhuǎn)型研究
2.1.3 基于SNM的社會(huì)一技術(shù)轉(zhuǎn)型研究
2.2 商業(yè)模式相關(guān)理論研究
2.2.1 商業(yè)模式的內(nèi)涵
2.2.2 商業(yè)模式的構(gòu)成要素
2.2.3 商業(yè)模式的創(chuàng)新
2.3 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素的相關(guān)研究
2.3.1 國(guó)外相關(guān)研究
2.3.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究
2.4 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式相關(guān)研究
2.4.1 國(guó)外相關(guān)研究
2.4.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究
2.5 研究評(píng)述及研究方向
2.5.1 相關(guān)研究評(píng)述
2.5.2 本書(shū)研究的主要方向
第3章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程及目標(biāo)
3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
3.1.1 “七五”至“九五”計(jì)劃期間——基礎(chǔ)研發(fā)
3.1.2 “十五”規(guī)劃期間——三縱三橫
3.1.3 “十一五”規(guī)劃期間——科技攻關(guān)
3.1.4 “十二五”規(guī)劃期間——路線確定
3.2 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
3.2.1 政策措施的密集度
3.2.2 政策措施的類(lèi)型分布
3.3 產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀與目標(biāo)
3.3.1 市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀
3.3.2 市場(chǎng)規(guī)模目標(biāo)
3.4 本章小結(jié)
第4章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多層次分析
4.1 MLP和SNM分析框架
4.1.1 MLP分析框架
4.1.2 SNM分析框架
4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的場(chǎng)景層機(jī)遇
4.2.1 能源問(wèn)題
4.2.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
4.2.3 環(huán)境壓力
4.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的社會(huì)一技術(shù)域影響
4.3.1 生產(chǎn)體系
4.3.2 傳統(tǒng)汽車(chē)本身
4.3.3 市場(chǎng)和消費(fèi)者習(xí)慣
4.3.4 文化和符號(hào)意義
4.3.5 道路基礎(chǔ)設(shè)施和空間規(guī)劃
4.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的小生境保護(hù)
4.4.1 小生境層的保護(hù)空間
4.4.2 小生境層的保護(hù)方式
4.4.3 小生境層內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)效果
4.5 本章小結(jié)
第5章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素識(shí)別
5.1 影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素
5.1.1 生產(chǎn)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
5.1.2 產(chǎn)品本身
5.1.3 市場(chǎng)和消費(fèi)者習(xí)慣
5.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施
5.1.5 政策措施
5.2 關(guān)鍵影響因素識(shí)別模型（IVIF一DEMATEL）的提出
5.3 IVIF一DEMATEL模型的構(gòu)建
5.3.1 直覺(jué)模糊集
5.3.2 區(qū)間直覺(jué)模糊集
5.3.3 DEMATEL
5.3.4 IVIF-DEMATEL模型
5.4 IVIF一DEMATEL模型的應(yīng)用
5.4.1 專(zhuān)家評(píng)估信息
5.4.2 模型計(jì)算結(jié)果
5.5 影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素
5.5.1 商業(yè)模式（F2）
5.5.2 技術(shù)水平（F1）
5.5.3 政策措施（F14）
5.5.4 電動(dòng)汽車(chē)性能（F7）
5.5.5 充換電基礎(chǔ)設(shè)施（F13）
5.6 本章小結(jié)
第6章 基于*關(guān)鍵因素的商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)踐及障礙分析
6.1 創(chuàng)新的必要性
6.1.1 非連續(xù)性創(chuàng)新需要新的商業(yè)模式
6.1.2 突破電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)瓶頸
6.1.3 建立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自我強(qiáng)化機(jī)制
6.2 典型實(shí)踐分析
6.2.1 換電租賃
6.2.2 融資租賃
6.2.3 整車(chē)銷(xiāo)售
6.2.4 定向購(gòu)買(mǎi)
6.2.5 共享租賃
6.3 創(chuàng)新障礙——以深圳為例
6.3.1 “深圳模式”的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)
6.3.2 價(jià)值網(wǎng)絡(luò)主體的經(jīng)濟(jì)性分析
6.3.3 商業(yè)模式創(chuàng)新的主要障礙
6.4 本章小結(jié)
第7章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì)
7.1 創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)
7.1.1 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的內(nèi)涵
7.1.2 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式要素的“3-7”構(gòu)成體系
7.1.3 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的兩階段概念框架
7.2 創(chuàng)新的路徑
7.3 創(chuàng)新的方法
7.3.1 方法的提出
7.3.2 方法的描述
7.3.3 方法的應(yīng)用
7.4 案例：深圳電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新
7.4.1 2009年——商業(yè)模式創(chuàng)新的初始和準(zhǔn)備階段
7.4.2 2010年——商業(yè)模式的設(shè)計(jì)和發(fā)展階段
7.4.3 2011年——商業(yè)模式的進(jìn)一步設(shè)計(jì)和發(fā)展階段
7.4.4 2012年至今——商業(yè)模式的推廣和持續(xù)學(xué)習(xí)階段
7.5 本章小結(jié)
第8章 研究結(jié)論及對(duì)策建議
8.1 主要研究結(jié)論
8.2 相關(guān)對(duì)策建議
8.3 研究有待深入的幾個(gè)方面
參考文獻(xiàn)
附錄1 新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市（第二輪）
附錄2 電動(dòng)汽車(chē)示范城市（群）配套政策（第二輪）
附錄3 電動(dòng)汽車(chē)示范城市（群）推廣情況（第二輪）
后記