第1章 基本理論與計算方法1.1 雙質量系統1.1.1 無阻尼自由振動1.1.2 有阻尼自由振動1.1.3 強迫振動1.2 三質量系統1.2.1 自由振動1.2.2 強迫振動1.3 多質量系統自由振動1.3.1 簡述1.3.2 特征方程解法1.3.3 Holzer試算法1.3.4 傳遞矩陣法1.4 多質量系統強迫振動計算1.4.1 簡述1.4.2 運動微分方程及其解1.4.3 遞推解法1.4.4 傳遞矩陣法1.4.5 近似解法——能量法，放大系數法 第2章 軸系扭轉振動計算2.1 當量系統2.1.1 當量轉化原則2.1.2 當量轉化方法2.2 慣量計算2.2.1 基本公式2.2.2 常用部件慣量2.2.3 柴油機單位汽缸轉動慣量2.2.4 螺旋槳慣量2.3 剛度計算2.3.1 基本公式2.3.2 常見部件剛度2.3.3 單位曲柄剛度2.3.4 橡膠聯軸器剛度2.3.5 變參數部件剛度2.4 阻尼計算2.4.1 簡述2.4.2 軸系主要部件阻尼2.4.3 變參數部件阻尼2.5 激勵計算2.5.1 簡述2.5.2 汽缸內氣體壓力產生的激勵力矩2.5.3 平均指示壓力2.5.4 柴油機運動部件產生的激勵及合成簡諧系數2.5.5 螺旋槳激勵2.5.6 振動允許值2.6 軸系扭振計算書2.6.1 軸系扭振計算書2.6.2 實例 第3章 振動預防與消減3.1 基本措施3.1.1 柴油機激勵問題考慮3.1.2 調頻3.1.3 減振3.1.4 抗振、轉速禁區3.2 硅油減振器3.2.1 基本結構3.2.2 減振機理3.2.3 硅油黏度3.2.4 散熱面積校核3.3 彈性阻尼減振器3.3.1 型式結構簡介3.3.2 減振機理3.3.3 減振器設計步驟3.4 彈性聯軸器3.4.1 調頻、減振作用3.4.2 緩沖作用3.4.3 雙剛度聯軸器3.4.4 聯軸器選用注意事宜3.5 實船減振例3.5.1 “建華"801輪振動3.5.2 “東方紅"34輪振動3.5.3 江峽輪振動 第4章 軸系扭振測量4.1 簡述4.2 扭振測量儀器4.2.1 角位移測量儀4.2.2 角速度測量儀4.2.3 切應力測量電阻應變儀4.3 測量方法4.3.1 準備工作4.3.2 測量的基本步驟4.4 測量分析與報告4.4.1 測量分析內容4.4.2 模擬信號振動波形的近似分析4.4.3 數值信號振動波形的簡諧分析4.4.4 測量資料整理，測量報告內容4.5 扭振試驗臺4.5.1 萬向聯軸器型扭振儀校驗臺4.5.2 平行滑板式扭振儀校驗臺4.5.3 扭振電子標定器4.5.4 橡膠聯軸器性能試驗臺 第5章 軸系扭振非線性問題5.1 簡述5.2 小參數法5.2.1 基本思想5.2.2 小參數法例解——3次方恢復力矩軸系5.2.3 解的討論5.3 平均法5.3.1 基本思想5.3.2 雙剛度聯軸器5.3.3 解的討論5.4 其他近似方法5.4.1 諧波平衡法5.4.2 迭代法簡介5.5 三角級數解法5.5.1 周期解一般表達式5.5.2 實例——雙剛度聯軸器情況5.5.3 實例——3次方彈性恢復力矩情況5.6 具有一個非線性部件的多質量軸系5.6.1 基本方程及其轉換5.6.2 例解——雙剛度聯軸器軸系 附錄A 雅可比(Jacobi)法簡介 附錄B 全主元高斯消去法 編后語 參考文獻