第1章 緒論 1.1 研究背景及問題的提出 1.2 研究的目的和意義 1.2.1 研究的目的 1.2.2 研究的意義 1.3 國內外的研究現狀及深圳市軌道交通發展現狀 1.3.1 軌道交通可持續發展的研究現狀及分析 1.3.2 TOD模式的研究現狀及分析 1.3.3 軌道交通投融資模式的現狀及分析 1.3.4 軌道交通政策的現狀及分析 1.3.5 深圳市軌道交通發展現狀及存在的主要問題 1.4 主要研究內容和方法 1.4.1 主要研究內容 1.4.2 研究方法第2章 軌道交通可持續發展模式及理論基礎 2.1 軌道交通可持續發展模式理論模型 2.1.1 軌道交通可持續發展的內涵 2.1.2 軌道交通可持續發展模式的基本結構 2.1.3 軌道交通可持續發展模式的關鍵因素 2.2 軌道交通可持續發展模式建立的關鍵技術 2.2.1 TOD理論 2.2.2 遺傳算法 2.2.3 交通分配方法 2.2.4 系統動力學 2.2.5 元胞自動機 2.3 軌道交通可持續發展模式構建過程 2.4 本章小結第3章 基于可持續軌道交通的TOD規劃模型 3.1 SRC-TOD模式規劃原則 3.1.1 中美城市發展背景對比分析 3.1.2 基于軌道交通可持續發展的中國TOD模式 3.2 問題描述及研究方法確定 3.3 站點周邊土地規劃模型的建立 3.3.1 變量定義及相關參數確定 3.3.2 模型建立及算法設計 3.4 交通需求預測模型的建立 3.4.1 交通需求預測模型的目標 3.4.2 交通模式和出行者類別的確定 3.4.3 交通方式劃分與交通量分配聯合模型的建立 3.4.4 交通量分配模型求解算法 3.5 本章小結第4章 多元化軌道交通投融資機制的建立 4.1 軌道交通產品的本質 4.1.1 準公共產品 4.1.2 規模經濟效應 4.1.3 正外部效應 4.2 軌道交通外部效益分析 4.2.1 軌道交通所產生的效益 4.2.2 效益量化模型的建立 4.3 多元化融資機制的建立 4.3.1 建立軌道交通專項基金 4.3.2 建立專項稅收制度 4.3.3 促進私人部門參與 4.3.4 采用創新性金融手段 4.3.5 實施聯合開發策略 4.4 本章小結第5章 可持續軌道交通政策仿真研究 5.1 系統邊界及反饋關系分析 5.1.1 城市軌道交通系統內部反饋關系 5.1.2 城市軌道交通系統與外部環境 5.2 軌道交通系統動力學模型的建立 5.3 元胞自動機模型的建立 5.3.1 土地利用cA模型的特點 5.3.2 土地變化影響因素分析 5.3.3 cA模型的建立 5.4 模型檢驗要求及政策仿真目標 5.4.1 模型真實性檢驗 5.4.2 政策仿真目標 5.5 本章小結第6章 軌道交通可持續發展模式實例分析 6.1 深圳地鐵3號線簡介 6.2 TOD規劃方案的確定 6.2.1 土地使用類型的確定 6.2.2 土地使用密度的確定 6.2.3 TOD規劃方案交通協調性驗證 6.3 軌道交通外部效益分析 6.3.1 乘客受益程度及返還方式 6.3.2 地面道路使用者受益程度及返還方式 6.3.3 政府受益程度及返還方式 6.3.4 對周邊物業價值提升及返還比例確定 6.4 政策仿真分析 6.4.1 系統動力學模型部分 6.4.2 CA模型部分 6.4.3 政策仿真結果分析 6.5 本章小結附錄1 土地使用類型目標函數M文件附錄2 土地使用類型尋優遺傳算法程序附錄3 土地使用密度目標函數M文件參考文獻后記