交通運輸工程學科專業概論 節選

nbsp; 言
    每個新學年的伊始，在跨入高等學校的大門、滿懷壯志和憧憬、準備接受高等
教育的交通運輸工程類專業的莘莘學子，都渴望了解自己所學的專業，了解高等教
育和中等教育的區別，大學的教學和管理特點；所學專業的性質、培養目標，它在人
類社會發展中的作用和地位，專業的當前概貌和它的未來發展；學校將通過哪些途
徑把自己培養成具有什么素質的交通運輸工程專業技術人才；自己在大學環境里
將學到哪些知識，獲得哪些技能，培養哪些能力，將來的就業領域和工作范疇；自己
怎樣適應大學的學習生活，怎樣*大限度地調動自己的學習潛力，發揮自己學習上
的主動性，發展自己的特長和才華，創造性地進行學習等問題。
    本教材就是力求在入學之初，為引導交通運輸工程學科專業新生正確認識、理
解和處理上述問題，使學生盡早了解專業、熟悉專業，明確學習的目的性，盡快地掌
握適應大學學習生活要求的方式方法，盡快進入角色，不虛度年華。為此，我們編
寫了本教材。
    教材共分五章，主要內容有：緒論及中國的高等教育培養模式，闡述了國民教
育體系和大學教育屬性，是學生進入高等教育階段應了解的基本常識；交通運輸工
程學科專業領域、交通運輸工程學科專業的人才培養、交通運輸工程學科專業的教
學安排，對本學科領域人才的素質要求、業務范疇、教學過程、學科專業的資源和未
來發展等從不同方面分別進行了闡述，希望能使學生們對本學科專業領域有廣闊
的視野，同時對自己將來的學習計劃、課程設置、教學方式等有較深入的了解；特別
是針對東北林業大學交通學院別具特色的大交通類招生及人才培養計劃進行了細
致的解讀，對指導本學科專業的教學意義重大；交通運輸工程學科專業的大學教學
學習法，闡述了學習方法的要領，揭示了學習的客觀規律，激勵學生的學習主動性
和創造性，并在專業培養和個人發展的“需要”以及學生當前消化吸收的‘‘可能’’之
間，加以適當地兼顧。編者力求語言通俗易懂，言簡意賅，具有可讀性和實用性，以
滿足本專業新生的熱切期望。
    本教材由東北林業大學交通運輸工程學院關強教授、孫鳳英教授主編，參加編
寫的成員是：關強(緒論)、武慧榮(**、二章)、張文會(第三章)、孫鳳英(第四
章)、馬振江(第五章)，全書由關強、孫鳳英統稿。在教材編寫過程中承蒙交通運
輸工程領域許多同仁和專家的大力支持和幫助，在此深表謝意。
    由于作者的認知程度和水平所限，書中難免存在疏漏和不當之處，懇請廣大讀
者批評指正，以便進一步完善。    、
    編者
    2007年2月

第三章  交通運輸工程學科專業的人才培養
**節  交通運輸工程領域對本學科專業人才的需求
    過去幾年，交通基礎設施建設取得了顯著成績，但還不能適應國民經濟發展的要求。我國
公路總量少、密度低、等級差的現象仍未徹底改觀；汽車設計自主創新能力差，汽車技術服務市
場混亂；專業化深水泊位少，大型集裝箱碼頭少，港口航道水深不足，內河航運發展滯后。未來
10年交通基礎設施建設將保持高速增長態勢，交通建設的高速度、高質量必然產生對交通人
才數量和素質的高需求，如施工方面對路橋工程師和監理工程師的大量需求。此外，在咨詢設
計方面對高級設計、金融、財會、法律人才的大量需求，在科研開發方面對創新型科研開發人才
的大量需求，在交通規劃方面對高層次戰略型規劃人才的大量需求等，都是目前的人才供給狀
況所不能滿足的。
    一、交通結構調整對人才結構的需求
    人才結構是指一個國家或一個地區在一定時期內，人才的數量、質量在地區、行業、職業間
的不同分布、組合及其比例關系。從宏觀上看，人才結構調整應該與國民經濟行業、產業結構
相協調和一致。從生產要素資源配置的角度看，人才結構應該與物質資源、財力資源、信息資
源相協調。人才結構調整是一個動態的過程，隨著經濟和社會結構的變化而變化。不同國家
的人才結構不同，同一國家不同時期的人才結構也不相同。我國當前的人才結構調整正是目
前國際國內經濟與科技面臨巨大變化的客觀要求。我國公路、水路交通經濟結構正處在重大
調整時期，進行交通結構戰略性調整，必須相應調整交通行業人才結構，根據交通結構調整目
標，優化交通人才結構。交通人才的專業結構、素質結構、行業分布結構都要與交通經濟結構
的調整相協調、一致，以人才結構調整促進交通結構調整。交通結構調整從多個層面提出交通
人才的新需求：
    1．交通企業結構調整對人才的需求
    我國目前道路運輸和內河航運的發展，主要是靠運輸企業和車輛、船舶數量的規模增長來
實現的，基本上還是一種粗放式、低層次的過程。運輸企業的組織化、集約化程度低，經營分
散，尤其是道路貨運基本上處于單車單干的原始狀態。市場經營主體數量過多，規模小，實力
弱，經營不規范，缺少全國性或區域性的大型名牌企業或集團。為徹底扭轉交通運輸企業多、
小、散、弱的局面，加速運輸企業由數量型向質量型轉變，根據計劃目標，今后幾年內將在道路
運輸業形成由50個左右具有全國性網絡的骨干企業集團主導行業發展方向，整個運輸業的市
場主體將向以大型企業為主導的多元化方向發展，國有大型、特大型運輸企業都將按照現代企
業制度進行規范的公司制改造。交通企業大型化、規模化發展，必然對企業高層經營管理人才
的數量和質量提出新要求。從目前交通企業人才現狀看，企業經營管理人才數量明顯不足，大
型企業高層次、高素質的經營管理人才更是嚴重缺乏。國有運輸企業管理者過多地依賴政府
 扶持，對市場主動研究、適應不夠，缺乏競爭意識。因此，為適應交通企業結構調整的需要，交
通行業不僅要增加一大批企業經營管理人才，而且要提高他們的知識素質、競爭意識和管理水
平，重點培養一批具有現代管理意識和大型企業管理經驗、能參與國際競爭的高層次經營管理
人才。
    2．運輸結構調整對人才的需求
    未來10年，我國交通運輸必然適應世界交通運輸發展趨勢，調整運輸結構，推動運輸方式
向專業化方向發展。在國外較為普遍的快件貨運和集裝箱運輸，需要規模化、網絡化經營的公
路零擔運輸，適應現代市場需要的高速客運、冷藏保鮮運輸和危險品運輸等多種專業化運輸形
式都將得到快速發展，運輸服務質量和運輸效率都將發生質的飛躍，同時也將提出對專業運輸
管理人才和技術人才的需求。由于我國貨運方面的專業化運輸分工不細，信息閉塞，管理手段
落后，高質量運輸服務不能滿足需要，專業化運輸管理人才和技術人才匱乏，因此很難適應運
輸結構調整對這類專門人才的需求。
    3．運輸組織結構調整對人才的需求
    通過對傳統客貨運輸生產組織的改革，充分利用和發揮公路、水路運輸方式的特點和優
勢，進一步提高公路、水路貨物運輸在幾種運輸方式中的競爭力，加強與其他運輸方式間的銜
接，逐步擴大與其他運輸方式的多式聯運，以提高運輸效率和運輸質量，擴展運輸范圍，促進綜
合交通運輸網絡體系的形成。這不僅增大了對公路、水路專業運輸管理人才的需求，而且提出
了聯運管理人才和綜合運輸管理人才的新需求。
    4．汽車技術服務市場對人才的需求
    隨著我國汽車產量的逐年增加，汽車不僅僅是一種公共的交通設施，它作為耐用消費品已
經開始進入千家萬戶。2005年國內汽車產量超過5000萬輛，成為世界上第四大汽車生產國，
汽車制造業的發展帶動了整個汽車行業對技術服務人才需求的增大。我國已經加入世界貿易
組織，隨著關稅的逐步降低，非關稅壁壘的逐步消除，外國進口汽車的大量涌入，汽車技術服務
市場勢必更加開放，我國汽車技術服務人才在獲得更加廣闊的發展空間的同時，也面臨著前所
未有的壓力與挑戰。
    汽車技術服務市場包括汽車銷售、汽車保養修理、汽車裝飾美容、汽配培訓及信貸。其中
汽車銷售以57％的市場份額位居**，其次是保養修理占21％，裝飾美容占8％，汽配占8％，
信貸占4％，培訓占2％，從該市場結構比例關系可以看出，汽車銷售和汽車維修是兩個主要的
市場，而汽車保險是后起之秀。隨著汽車技術服務市場進一步的對外開放，我國汽車技術服務
人才供需關系將發生變化，社會對人才的素質也會有更高的要求。
    5．物流業發展對人才的需求
    交通運輸業結構調整的重點之一是發展現代物流業，現代物流代表了21世紀交通運輸現
代化的發展趨勢。為了加快物流業的發展，建立符合國際規則的物流服務體系和企業運行機
制，傳統的交通運輸企業必然要在組織結構、經營手段和服務方式等主要方面作出全方位的調
整。物流業是一種高層次的管理方式，經營物流業必須掌握相關的物流技術，擁有物流管理人
才。現代物流業是一個開放性、國際化的產業，中國物流企業走向國際市場和國外物流企業進
入中國市場的結果是企業競爭。國外大型運輸物流企業一旦進入我國運輸服務市場，其雄厚
的財力、高質量的人才、先進的運營模式和管理經驗、優良的全方位的服務方式和服務水平、先進的運輸裝備和技術手段將對我國運輸企業構成巨大的競爭壓力。而競爭的勝負取決于人
才。由于我國目前物流專業人才匱乏，總體水平低，且交通行業處于物流業前沿領域，因此有
 必要率先培養一大批熟悉物流業務、具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人才，同
時要著手對大中型運輸企業的經營管理者進行物流知識培訓，以加強對現代物流發展的引導，
充分發揮交通運輸企業在現代物流發展中的先導作用。
  二、人才需求領域
  展望21世紀，交通事業發展的全局性、戰略性因素深刻決定和影響著交通人才需求趨勢。
從交通人才資源現狀看，在人才數量、人才素質和人才結構等方面都顯示出不適應未來需求的
問題。交通運輸領域在以下七個方面明顯短缺一大批專業技術人才：
    (1)工程施工方面：公路、水路工程監理人才、高新技術人才。
    (2)運輸業方面：高級航海人才、物流人才、綜合運輸人才、電子商務人才、高級企業管理
人六。
    (3)科研開發方面：創新型科研人才、復合型研發人才。
    (4)技術服務方面：了解市場運行機制，掌握汽車維修技能的汽車服務人才。
    (5)咨詢設計方面：高級創造型設計人才、投融資專家、財會專家、高新技術推廣人才。
    (6)交通規劃方面：高級戰略型規劃人才。
    (7)行業管理方面：復合型行政管理專家，行政技術人才、國際化海事執法人才、交通法律專家。
    上述短缺人才中，三類重點人才嚴重短缺：一是高層次人才，主要是交通重點技術(學科)
帶頭人、高級研發人才、高級設計大師和工程師；二是高新技術人才，主要是信息科學、計算機
科學、新材料科學和環保科學人才；三是高級經營管理人才，主要是大中型交通運輸企業國際
化經理人才、高級經濟師、高級會計師。
    只有充分認清新世紀交通人才資源開發面臨的新形勢和新任務，準確把握交通人才需求
的大趨勢，客觀分析交通人才隊伍建設中存在的矛盾和問題，才能正確制定交通人才資源開發
的基本思路和方針政策，正確制定交通人才戰略的目標和重點，抓住歷史機遇，大力培養人才。
    交通運輸業對所需專業人才的專業知識和專業能力結構有寬廣的需求，主要取決于以下
兩個方面：
    (1)交通運輸專業的人才培養方案是從計劃經濟條件下發展而來的，從計劃經濟向市場
經濟轉變過程中，交通運輸業產生了一些需解決的新問題。如：經營管理、運輸市場開發、投資
決策等；從增強交通運輸企業競爭力出發，新的運輸組織形式應運而生。如：運輸代理、貨運配
載、運輸信息服務等。從而對所需人才的專業知識、能力結構提出了新要求。
    (2)隨著改革開放的深入和國民經濟的持續發展，國內、外物資交流的規模和范圍逐漸擴
大、速度也逐漸加快。伴隨著交通運輸從“粗放型”向“集約型”規模化經營的轉變，對于運輸
系統的規劃和管理、運輸信息系統管理的要求提高了，國際貨物運輸亦得到發展，這些都是以
往交通運輸涉足較少的領域。
    市場經濟條件下，政府主管部門對企業實行宏觀調控，企業經營權限和責任增大了。目前
產生的運輸代理、配載運輸、運輸信息服務、快速運輸等都是為滿足運輸市場的相應需求。市
場經濟要求經營者具有市場開發和投資決策能力。隨著企業經營規模和范圍的擴大，運輸網
絡和運輸站場的規劃、建設、經營都需要專門人才。國際貨運量增多使具有國際貨貸、報檢、報
關基本知識的人才十分短缺。目前的汽車運輸企業除需要懂得運輸組織、機務管理、汽車技術
使用和汽車維修的人員外，急需具有多學科知識的社會化大交通運輸組織管理人才和貨運資
源管理人才。他們應該了解過去的運輸行業，并能立足現在著眼未來。